Megnövelt teljesítményű szelepfedél a TSP KTM/HSQ 250/300 TBI 2024-es és későbbi modelljeihez

Ez a termék egy túlméretezett TSP teljesítmény-szelepfedél, amely minden 2023-tól gyártott 250-es és 300-as TBI modellhez alkalmas. Ide tartoznak az SX, XC, EXC és XC-W modellek is. A fedél mind az eredeti, mind az utángyártott kipufogócsövekkel kompatibilis.

Ez a fedél nem csupán agresszívebb megjelenést kölcsönöz a motorodnak – hanem extra erőt is biztosít alacsony sebességű gyorsítások során, valamint az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban, ahol a legtöbb motoros szokott közlekedni. Ideális azoknak a trail és hard enduro motorosoknak, akik sima teljesítményleadást és maximális nyomatékot szeretnének alacsony fordulatszámon, még a teljesítményszelep kinyílása előtt.

A TBI TSP túlméretezett teljesítményszelep-burkolat nem csupán dísz! Gondosan megtervezték és dinamométeren tesztelték, hogy valódi teljesítménynövekedést biztosítson az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban. 3000–5000 fordulat/perc között és alacsony sebességű gyorsításkor nyújt kiemelkedő teljesítményt, pontosan ott biztosítva a plusz nyomatékot, ahol a legtöbbet motorozol.

Nézd meg a 2024-es KTM300EXC TBI tesztmotorunk dinamométeres eredményeit! Ez a motor TSP közepes kompressziójú hengerfejjel és TSP által hangolt ECU-val fut. A túlméretezett teljesítményszelep-fedél felszerelése növelte a teljesítményt és a nyomatékot alacsony fordulatszámon.

Ne tévesszen meg a piacon kapható olcsó burkolatok – azok nem ugyanazok, mint a mi TSP túlméretezett burkolatunk!

Hogyan működik?

Magas fordulatszámon a tágulási kamrában oda-vissza hullámzó nyomáshullámok segítik a henger túlnyomásos feltöltését, így több levegőt és friss üzemanyagot nyomnak be, mint amennyit normál esetben kapna. Ezt a túlnyomásos feltöltési hatást – és az abból származó extra erőt – érzik gyakran a motorosok, amikor azt mondják, hogy egy kétütemű motor magas fordulatszámon „a csőben van”.

Ennek a hátránya, hogy ugyanazok a nyomáshullámok, amelyek magas fordulatszámon fokozzák a feltöltést, alacsony fordulatszámon megnehezítik az új keverék bejutását a hengerbe, így az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban a nyomaték csökken. Ennek ellensúlyozására egyes teljesítményszelepes rendszerekbe „nyomatékkamrát” építenek be. A nyomatékkamra a henger oldalán vagy felett elhelyezkedő kamra, amelyet a teljesítményszelep működése nyit meg és zár le. Amikor a teljesítményszelep zárva van vagy le van engedve, a kamra nyitva áll a kipufogógázok előtt. Amikor a teljesítményszelep magas fordulatszámon kinyílik, a kamra elzáródik a kipufogógázok elől.

Alacsony fordulatszámon, amikor a kamra nyitva van, a tágulási kamrán áthaladó nyomáshullámok bejutnak a nyomaték-kamrába, ahol némileg eloszlanak, és intenzitásuk egy része csökken. E hullámok intenzitásának csökkentése elősegíti a henger friss keverékkel való feltöltését. Így a nyomaték-kamra extra nyomatékot szivattyúz ki alacsony fordulatszámon azáltal, hogy csökkenti a kipufogórendszer negatív hatását ebben a fordulatszám-tartományban. Ha beállítjuk a nyomatékkamra térfogatát, még jobban csökkenthetjük az alacsony fordulatszám-tartományban fellépő kipufogógáz-visszhangokat, és így még több teljesítményt préselhetünk ki a motorból. Pontosan így növeli a TSP túlméretezett teljesítményszelep-fedél az alacsony fordulatszám-tartományban fellépő nyomatékot a 3000–5000 fordulat/perc közötti optimális tartományban.

Az ideális kamratérfogat megtalálásához hónapokig teszteltük a különböző kiviteleket a teljesítménymérőn és a pályán, amíg el nem jutottunk egy olyan specifikációhoz, amely valódi nyomatéknövekedést eredményezett az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.