TSP kipufogórendszer KTM/Husqvarna/GasGas 250/300 TBI '24 modellekhez – közepes kompresszió – 250 cm³

FONTOS TANÁCS: Jegyezd fel a motorod alvázszámát, modelljét és gyártási évét – ezekre szükséged lesz az ECU-frissítéshez. Írd be őket a fizetéskor megjelenő megjegyzés mezőbe.

Ez a csomag minden olyan 2024-es KTM „GROUP” 300 EXC/XC-W modellel kompatibilis, amely az új 300 TBI (Throttle Body Injection) motorral van felszerelve.

A modellek között szerepelnek:

• 2024-es KTM 300 EXC/XC-W és újabb modellek
• Husqvarna TE300 2024-es és újabb
• 2024-es és újabb GasGas EC300 modellek

Ez a termék nem alkalmas az SX/XC/TX/EX modellekhez – ezek más hengerfejbetéteket és ECU-beállításokat használnak, ezért ezekhez a motorokhoz keresse meg a többi terméket.

A 2024-es 300EXC csomag tartalma:

• TSP Billet hengerfej (fedél és betét)
• A gyári ECU átírása beállított üzemanyag-, gyújtás- és teljesítmény-szelep görbékkel, valamint extra befecskendezéssel. Mind a 1. térkép (Biały), mind a 2. térkép (Zielony) teljesen be van állítva, és a két térkép közötti teljesítménykülönbség épp olyan nagy, mint az éjszaka és a nappal.
• Fejtömítés és alátétkészlet
• Új gyújtógyertya eltérő hőértékkel

Az új 2024-es EXC motor gyári állapotában nagyon simán működik, de teljes gázpedál-tartományban nagyon „lágy” a teljesítményleadása. A teljesítménymérőn ez az egyik leglágyabb 300-as modell, amit az elmúlt években láttunk: csúcsteljesítményénél mindössze 45 rwhp-t ér el, szemben a korábbi TPI-modellek körülbelül 49-es értékével és az új 300XC TBI 57-es értékével. Emellett alacsony és közepes fordulatszám-tartományban a motor vajszerűen sima, de hiányzik belőle az a nyomaték-löket, így bizonyos vezetési helyzetek sokkal nehezebbé válnak. Amikor 2023 júliusában Romániában egy gyári 2024-es 300EXC-t teszteltünk egy 2022-es 300TPI-vel, amelyre saját fejlesztésű hengerfejet és ECU-t szereltünk, megállapítottuk, hogy a tuningolt TPI-vel sokkal könnyebb volt vezetni nehéz, extrém enduro körülmények között, mivel a legtöbb helyzetben magasabb fokozatot lehetett használni, alacsonyabb fordulatszámot és kevesebb kerékcsúszást igényelt, ami könnyebb elsőkerék-emelést és simább mászást eredményezett a nehéz szakaszokon, kevesebb gyorsítással és erőfeszítéssel.

Ezért elhatároztuk, hogy kifejlesztünk egy új teljesítménycsomagot a 2024-es modellhez, amely megerősíti az alacsony fordulatszám-tartományban elérhető nyomatékot és tapadást anélkül, hogy feláldoznánk azt a tapadást és simaságot, amelyek a TBI-t olyan kifinomulttá teszik. A teljesítménymérőn az új, teljesítménycsomaggal felszerelt TBI most már 7 000 fordulatig felveszi a versenyt a módosított TPI-vel. A terepen az új 2024-es modell vezetése most már abszolút élmény, köszönhetően a teljesítménycsomag által biztosított extra erőnek, valamint a TBI-motor által nyújtott további simaságnak. A végeredmény egy erőteljes, mégis rendkívül simán működő motor, amelyet szinte bármilyen körülmények között könnyedén lehet vezetni. Meggyőződésünk, hogy ez az új 2024-es modell, miután Power Kit-ünkkel módosítottuk, új mércét állít fel a piacon elérhető terepmotorok számára – valóban kivételes csomagot alkot a motor, a váz, a felfüggesztés és az ergonómia, amely messze maga mögött hagyja a korábbi modelleket.

Ez a csomag hatalmas különbséget jelent a 300TBI esetében a gyári modellhez képest, számos kulcsfontosságú jellemzővel:

• Drámai mértékben javult a gázreakció az egész fordulatszám-tartományban
• Mindkét térkép (zöld és fehér) be van állítva, és a gyári térképkapcsoló továbbra is úgy működik, mint az eredeti, így a testreszabott beállítások között válthatunk.
• Simaabb gázreakció
• Sokkal jobb teljesítmény az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban
• Jobb üzemanyag-ellátás; egyes tartományokban a gyári térképhez képest szegényebb keverék biztosít élesebb gázreakciót, míg más tartományokban gazdagabb keverék garantálja a hibátlan megbízhatóságot.
• A motorkerékpár szinte bármilyen körülmények között sokkal élvezetesebb vezetni.

Mint mindig, ehhez a Power Kithez is számos hengerfej-opciót kínálunk:

• KÖZEPES KOMPRESSZIÓ – ez a hengerfej tökéletes azoknak a terepmotorosoknak és extrém enduro versenyzőknek, akik nagyobb nyomatékot szeretnének az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban, valamint élénk felső tartománybeli lökést. A teljesítménygörbe teltebb és kezelhetőbb, mint a gyárié, mégis rendkívül sima marad a legkülönbözőbb vezetési körülmények között. 95-ös vagy 98-as RON-értékű üzemanyaggal (az USA-ban kb. 89-es vagy 91-es) egyaránt kiválóan működik.
• MAGAS KOMPRESSZIÓ – ez a hengerfej azoknak a motorosoknak szól, akik agresszívebb teljesítményt szeretnének az egész fordulatszám-tartományban, különösen az alacsony fordulatszám-tartományban. A TBI-t igazi terepfutó fegyverré varázsolja. Ez a hengerfej a tengerszint feletti magasságban a szokásos 98 RON-os üzemanyag (az USA-ban kb. 91) határait feszegeti, de normál terepjáró körülmények között biztonságosan használható az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban elérhető maximális teljesítmény elérése érdekében. Ne szerelje be ezt a fejet tengerszint feletti MX-gépbe, mély homokban használatos járműbe vagy magas fordulatszámú alkalmazásba, hacsak nem magas oktánszámú üzemanyagot használ. Extrém enduro használatra sem ez az első választás, mivel az agresszív alacsony fordulatszám-tartománybeli teljesítmény és a megnövekedett hőtermelés megnehezítheti a dolgot. Ez a fej 1000 m feletti magasságokban is használható, ahol nagyjából egy közepes kompressziójú fej tengerszint feletti teljesítményét tükrözi. ~1500 m felett szinte bármilyen vezetési helyzetben biztonságosan használható normál üzemanyaggal.

Minden TSP-módosítást a TSP saját dinamométerén terveznek és tesztelnek, így biztos lehetsz benne, hogy a helyi körülményekhez igazodó, megbízható teljesítményt kapsz.